Los vapores de ida y vuelta a Gibraltar convivía con los buques que unían la ciudad con Ceuta y Tánger e incluso Cádiz, Sevilla y Marsella.

Obras y servicios con que se dotó el puerto de Algeciras entre el siglo XVIII y principios del XX en una época marcada por las epidemias que llegaban desde el mar. El faro de la Isla Verde, el paseo de la Marina, la Pescadería y otras obras portuarias (1850-1900) (I).

En la segunda mitad del siglo XIX se fue dotando al puerto de Algeciras de una serie de infraestructuras e instalaciones que modernizaron el servicio que se prestaba a los tráficos.
La llegada del ferrocarril y el muelle de madera.

El Puerto de Algeciras abastecía de víveres a la guarnición y población de Ceuta, si bien frecuentemente los mercantes se enfrentaban al acoso de los buques de guerra ingleses. La pesca y la construcción naval en el siglo XVIII.

El incremento del tráfico comercial, sobre todo con Gibraltar y Marruecos, posibilitó que en el año 1742 se estableciera una aduana en Algeciras. El puerto entre los siglos XV y XVIII.

Tras la destrucción de Algeciras, Gibraltar se convirtió en el puerto por excelencia de la orilla norte del Estrecho entre los siglos XV, XVI y XVII.

Después de 20 meses de asedio, los musulmanes abandonaron Algeciras el 26 de marzo de 1344. El rey de Castilla repartió los bienes abandonados entre quienes propiciaron la conquista.

La especialización en los distintos oficios relacionados con el mar era poco común en al-Andalus. Numerosos vocablos propios de estas actividades como jábega o almadraba tienen raíces árabes.

Umar ben Hafsún creó un Estado independiente de Córdoba utilizando el puerto de Algeciras para la entrada de ayuda material y aporte ideológico de los fatimíes norteafricanos.

Tras la llegada de Tariq ben Ziyad y Musa ben Nuzayr nace al-Yazira al-Jadrá, que en poco tiempo se convertiría en el principal puerto del Estrecho.